S’pore’un elektrikli araçlar için karbon kredisi sistemi, küresel çabalardan nasıl sıyrılıyor?

Geçen ay CRX CarbonBank, elektrikli araç şarj noktası operatörleri ve filo sahipleri için yeni bir plan başlattı.

Elektrikli Araç Hızlandırıcı programı olarak bilinen yeni program, şarj noktası operatörlerinin sera gazı emisyonlarını azaltmaya dayalı karbon kredileri üretmesine olanak tanıyacak.

Program, elektrikli araçların kullanımıyla azaltılabilecek içten yanmalı motorlu (ICE) araçların ürettiği emisyonların karşılaştırmasına dayalı olarak karbon kredilerini hesaplar.

CRX CarbonBank, yalnızca arabalar ve taksiler için karbon kredisi sisteminin 2040 yılına kadar 22,8 milyon dolar (31 milyon dolar) getirebileceğini ve dokuz milyon ton karbondioksit emisyonunu azaltabileceğini tahmin ediyor.

Karbon kredileri, şirketler tarafından karbon nötrlüğü iddiasında bulunabilmeleri için satın alınabilir ve satışlardan elde edilen gelir, şirketlerin elektrikli araçlara geçişini daha da hızlandırmak ve elektrikli araç altyapısı oluşturmak için kullanılabilir.

Gojek nakliye şirketi de dahil olmak üzere bazı şirketler programa kaydolmaya başladı bile.

İklim değişikliğinden ciddi şekilde etkilenecek bir ülke olarak Singapur, iklim değişikliği girişimleri söz konusu olduğunda sadece kenarda durmadı.

Bu yılın başlarında hükümet, 2050 civarında net sıfır emisyon elde etmeyi hedeflediğini ve Singapur’un Çin-Singapur Tianjin Eko-Şehri gibi diğer çok taraflı çabalara da katıldığını duyurdu.

Ancak, karbon ticareti Singapur için nispeten yeni olduğundan, bu mümkün mü ve bu yeni politikalarla büyük bir fark bekleyebilir miyiz?

Karbon Ticaretini Anlamak

Emisyon ticareti karbondioksit ile başlamadı, ancak 1990’larda kükürt kirliliği ile ilgili endişelerle başladı.

O zamandan beri, uluslararası kuruluşlar ve özel şirketler, karbondioksit ve diğer sera gazı emisyonlarını azaltmak için daha kapsamlı çerçeveler geliştirdiler.

Karbon Piyasalarını Destekleme - Değişen Bir İklimde Koruma
Image Credit: Değişen Bir İklimde Koruma

Ekonomik açıdan bakıldığında, karbon ticareti mantıklıdır. Fosil yakıtları tüketen parçalar kirletici maddeler yayarlar, ancak tüm maliyeti karşılamazlar. Ne de olsa, bu kirleticiler yerel olarak tutulmazlar, ancak asit yağmuruna, ozon tabakasının incelmesi ve diğer hasarlara neden olarak diğer alanlara yayılmakta serbesttirler.

Bu nedenle, bu zararları onarmanın ekonomik maliyeti, kirleten tarafından değil, toplu olarak herkes tarafından karşılanır. Karbon ticareti, bu maliyetleri içselleştirmek ve kirleticilerin eylemlerinin sorumluluğunu üstlenmesini sağlamak için çalışır.

Bu nedenle, karbon ticareti planları, maliyeti yaydıkları kirletici miktarıyla ölçeklendirerek kirleticinin maliyetlerini artırır. Tersine, kirletici olmayanlar kirliliğin maliyetlerini ödemezler, bunun yerine karbon nötr veya karbon negatif kalma çabaları için tazminat alırlar.

Uluslararası işbirliğinin bozulan vaadi

Şimdiye kadar, karbon ticareti en azından teoride mükemmel görünüyor. Herkes kendi kirleticileri için sorumluluk almaya zorlanıyor ve yeşil teknolojilere ve çevre dostu uygulamalara gerçekten yatırım yapanlar çabaları için ödüllendiriliyor.

Ancak, bu bir kez uygulamaya konulduğunda, karbon ticaretinin Singapur’da gerçekten yararlı olup olmayacağını düşünmemiz gerekiyor. Bunu analiz etmek için, başka nerelerde denendiklerine ve başarılı olup olmadıklarına bir göz atalım.

Başlangıç ​​olarak, karbon ticareti Avrupa Birliği, Amerika Birleşik Devletleri, Çin ve Japonya’da denendi.

Birleşmiş Milletler Temiz Kalkınma Mekanizması ve Uluslararası Emisyon Ticareti de dahil olmak üzere, küresel ve bölgesel ölçekte daha büyük projeler de uygulandı.

İlk olarak, karbon emisyon ticareti konusundaki uluslararası çabaların vaat edilen sonuçları tam olarak görmediğini belirtmek önemlidir. Bir kimyasal üretim şirketi olan Rhodia’nın karbon azaltımlarını iki kez saydığı ve işten büyük karlar elde ettiği ortaya çıktı.

Bazı ülkelerde karbon emisyonları azalırken, uluslararası sistemdeki önemli oyuncular, tarihsel veya mevcut kendi karbon emisyonlarının sorumluluğunu almaktan yine de kaçındılar. İklim değişikliğinin uluslararası düzeyde ele alınmasının birincil yolu, emisyon hedeflerine ilişkin anlaşmalar ve belirli emisyonların yasaklanmasıdır. Ülkeleri sera gazı emisyonlarını azaltmayı taahhüt eden Kyoto Protokolü evrensel olarak onaylanmamıştır, bu da bazı ülkelerin azaltma taahhütlerini reddettiği anlamına gelir (Kanada ayrıca Kyoto Protokolünden çekildi).

Koyu yeşilin anlaşmayı imzalayan ve onaylayan ülkeleri, sarının ise anlaşmayı imzalayan ve onaylamayı uman ülkeleri gösterdiği Kyoto Protokolü'ne katılım.  Amerika Birleşik Devletleri imzaladı, ancak şu anda onaylamayı reddediyor [48].  Bu arada Avustralya, Kyoto anlaşmasını onayladı.
Kyoto Protokolüne katılım / Resim kredisi: Sırma Zeynep Alparslan Gök, Researchgate aracılığıyla

Bu grafik (kyoto üzerine inceleme) burada tartışılanlarla nasıl ilişkilidir? alaka düzeyini daha iyi göstermek için açıklamam gerekiyor

Aynı zamanda, karbon emisyon ticareti, ekonomileri karbondan arındırmanın ve emisyonları azaltmanın bir yolu olarak görülmedi.

Gerçekten de, en büyük bölgesel projelerden biri olan Avrupa Birliği Emisyon Ticareti Sistemi, gerçekleştiremediği için geniş çapta eleştirildi ve plan yürürlükteyken emisyonlar fiilen arttı.

Son başarılar

Son zamanlarda, birden fazla yerel proje bazı başarılar elde etti.

Çin’in yerel karbon ticareti sistemi üzerine yapılan bir araştırma, karbon ticaret sisteminin asgari düzeyde kullanılmasıyla bile, aşırı karbon cezaları tehdidinin tüm şirketleri emisyonları azaltmaya teşvik ettiğini gösterdi.

Emisyon azaltımları, enerji tüketimini azaltarak, insan ve sermaye girdilerini azaltarak ve daha verimli enerji kaynakları kullanmak için yenilikler yaparak elde edilir.

Aynı zamanda, bu şirketlerin çıktıları önemli ölçüde değişmez, bu da Emisyon Ticareti Planına katılım nedeniyle gelirlerinin mutlaka düşmesi gerekmediği anlamına gelir.

AB içinde, karbon ticareti politikaları da giderek daha etkili hale geliyor ve Avrupa’da karbon fiyatları tüm zamanların en yüksek seviyelerinde. Bununla birlikte, Avrupa başarısının nedenleri büyük olasılıkla Çin’deki tehlikede olanlardan farklıdır.

AB'de kirliliğin maliyetini rekor seviyede gösteren ton başına karbon fiyatının çizgi grafiği
Resim kredisi: Financial Times

Avrupa siyaseti daha nüanslıdır ve sistemi uygulamaya koymanın yanı sıra, sistemdeki sömürülebilir boşlukları doldurmak için AB’nin tamamlayıcı politikaları da vardır.

Böyle bir politika, şirketlerin üretimi daha az düzenlemeye tabi yargı bölgelerine taşıyamamalarını ve yüksek düzeyde düzenlenmiş yetki alanlarında ürün satmamalarını sağlayan Karbon Sınırı Ayarlama Mekanizmasıdır.

Singapur için Dersler

Sonuçlardaki bu farkı ne açıklayabilir? Belki de bir cevap yönetimdir.

Uluslararası örgütler, kurucu devletlerinin izin verdiği ölçüde güçlüdür. Bağımsız hükümetler söz konusu olduğunda, politikayı uygun gördükleri şekilde uygulama yeteneğine sahiptirler.

İklim değişikliği ve karbon emisyonlarının azaltılması ile ilgili olarak, son on yılda karbon nötrlüğüne daha fazla dikkat ve aciliyet verilmiştir.

Bununla birlikte, karbon ticareti hala mükemmel olmaktan uzaktır. Emisyon ticaret sistemleri, diğerlerinin yanı sıra, doğrulama zorlukları, karbon emisyonlarının konsantrasyonu gibi sorunlardan hala muzdariptir. Neyse ki Singapur için diğer sistemlerin arızaları öğrenilebilir.

Singapur, diğer ülkelerdeki karbon ticareti politikalarından çok şey öğrenebilir ve Singapur’da iklim değişikliğinin azaltılmasının önemi göz önüne alındığında, bu derslere acilen ihtiyaç duyulmaktadır.

İlk olarak, karbon ticareti çözümleri, devletin etkin bir şekilde cezalandırabileceği ve ödüllendirebileceği kuruluşlar arasında küçük bir ölçekte başlamalıdır. Büyük ölçekli çözümler daha fazla işbirliği gerektirir ve uygulanabilir olmayan planlar gerçekten yardımcı olmaz.

Bunda Singapur’daki politikanın iyi kurgulandığı söylenebilir. Politika şimdilik geniş araç filosuna sahip şirketleri etkiliyor ve genişleme planları mütevazı.

Ayrıca, karbon ticareti politikaları tek başına her zaman yeterli olmayabilir: boşlukları doldurmak için tamamlayıcı politikalar uygulamaya konmalıdır. Bu özellikle Singapur için dokunaklı olabilir.

Güneydoğu Asya’nın en gelişmiş ülkelerinden biri olarak, komşu devletler ekonomik kalkınmaya öncelik verdiği için iklim değişikliğine karşı eylem çağrılarımız genellikle dikkate alınmayabilir.

dünya palmiye yağı ihracatı
Resim Kredisi: ASEAN Postası

Çin politikasının dersleri uygulanabilir: Emisyon ticaret programlarına katılım üretimde bir azalma anlamına gelmediğinden, umduğumuz kadar kısa sürede olmasa da uluslararası işbirliği için ortak bir zemin bulunabilir.

Ayrıca, Singapur’un karbon ticaretine ilk adımının elektrikli araçlardan başlayarak küçük başlaması bekleniyor. Bu, konuyla ilgili uluslararası işbirliğini diğer hükümetler için daha çekici hale getirebilir.

Elektrikli araçların hızlandırılmasını teşvik edecek politikalar zaten mevcut ve plan, Singapur’un 2040 yılına kadar ICE araçlarını aşamalı olarak devre dışı bırakmasını gerektiriyor. Bu, özellikle Malezya ile bölgesel işbirliği için bir basamak taşı işlevi görebilir. Gerçekten de, sınır ötesi bir elektrikli araç şarj hizmeti zaten mevcut. Bu tür şirketler Elektrikli Araç Hızlandırma Programına katılmaktan fayda sağlayacak ve birden fazla yargı alanında faaliyet gösteren diğer şirketler, düzenlemeden başlayarak ikili veya çok taraflı çabalara değerli bir köprü görevi görebilir. (Şehirdeki gaz lansmanı bir hükümet işbirliği olmadığı için bunu örnek olarak vermeli miyiz emin değilim)

Unutulmaması gereken son bir ders, bu sistemlerin çoğunun etkili karbon kontrol yöntemlerine dönüşmesinin ve olgunlaşmasının uzun zaman aldığıdır.

Avrupa’nın karbon ticareti yapma girişimleri 2005’ten beri devam ediyor, ancak sonuçları ancak son zamanlarda göstermeye başladı. 1997 Kyoto Protokolü’nden bu yana Çin girişimleri de sürüyor ve sistemleri o zamandan beri birkaç büyük revizyondan geçti. İyileştirmeler görülmeden önce Singapur’un da benzer bir gecikme süresi beklemesi ihtiyatlı olacaktır.

Singapur, bölgede iklim değişikliği eylemini yönlendirmek için benzersiz bir başlangıç, teknoloji bilgisi ve motivasyon kombinasyonuna sahiptir. Elektrikli araç hızlandırma programı, büyük bölgesel iklim değişikliği girişimlerine yönelik ilk adımı işaret ediyor.

ASEAN henüz bu tür politikaları uygulayacak bürokratik kapasiteye sahip olmasa da, Singapur’un bu alandaki deneyiminin, sadece Singapur’u değil, tüm bölgeyi tarafsızlığa, karbona doğru süreci ve geçişi hızlandıracağı umulabilir.

Öne Çıkan Resim Kredisi: Güney Çin Sabah Postası